El inicio de 2026 trae una nueva presión para la economía regional. Con el aumento del 2,08% en el Índice de Costos del Transporte (FADEEAC) durante enero, Santiago del Estero vuelve a quedar en una situación de vulnerabilidad logística. Para el productor local, “estar lejos” sale cada vez más caro.
En Santiago del Estero, el costo del transporte es un factor determinante de la rentabilidad. Al encontrarse a una distancia promedio de 700 a 900 kilómetros de los puertos, un aumento del 2% nominal se traduce en un costo real mucho mayor por tonelada transportada en comparación con las zonas núcleo del país. Mientras que para un productor de Santa Fe el flete representa un porcentaje menor del valor de su grano, para el santiagueño, el costo logístico sigue “comiéndose” una parte sustancial del margen bruto, especialmente en plena transición hacia la nueva campaña.
El informe de enero destaca ítems que afectan particularmente la operatividad en el NOA:
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Mantenimiento y Reparaciones (2,31%): El marcado deterioro de la infraestructura vial en rutas clave que atraviesan la provincia incrementa la frecuencia de roturas. Los camiones que transitan nuestras rutas sufren un desgaste mayor, lo que eleva el costo operativo por viaje.
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Neumáticos y Seguros: Con subas del 1,71% y 1,05% respectivamente, estos insumos básicos para las flotas de larga distancia siguen presionando la estructura de costos.
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El peso de las paritarias: El rubro Personal (4,19%) fue el que más empujó el índice este mes, impactando directamente en las empresas de transporte de cargas radicadas en la provincia.
La única nota positiva para el campo santiagueño fue la suba moderada del gasoil (0,85%), la más baja en ocho meses. No obstante, este alivio es frágil, ya que depende de la prórroga de impuestos nacionales que el Gobierno podría actualizar en los próximos meses, lo que dispararía nuevamente el costo por kilómetro.
Este incremento confirma que, a pesar de una leve desaceleración inflacionaria, la logística sigue siendo el “cuello de botella” para el desarrollo agroindustrial de Santiago del Estero. Sin una mejora en la infraestructura o compensaciones por distancia, el flete continuará siendo el socio mayoritario —y no deseado— de la producción local.
