La paradoja de Aerolíneas: mientras la empresa logra un superávit récord, enfrenta un millonario pedido de embargo en EE.UU.
El consorcio estadounidense Titan Consortium busca embargar activos soberanos de la Argentina en Estados Unidos para cobrar un laudo del Ciadi de USD 390,9 millones por la expropiación de Aerolíneas Argentinas en 2008. Mientras avanza la ofensiva judicial, la empresa aérea de bandera cerró el 2025 con un superávit operativo de USD 112,7 millones y sin requerir fondos del Tesoro, lo que reabre el debate en el Gobierno sobre su posible privatización.

A más de quince años de la estatización de Aerolíneas Argentinas, el caso continúa generando frentes legales y financieros para el país en el exterior. El consorcio estadounidense Titan Consortium inició gestiones judiciales para intentar ejecutar bienes soberanos del Estado argentino en territorio norteamericano, buscando el cobro de un laudo emitido por el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi) por un valor de 390,9 millones de dólares.

El conflicto se remonta al año 2008, cuando la administración de Cristina Kirchner tomó el control de la compañía que entonces pertenecía al grupo español Marsans. Tras un largo proceso de arbitraje, los derechos del litigio fueron transferidos hasta quedar en manos de Titan Consortium.

Según detalló el analista Sebastián Maril, de Latam Advisors, el aspecto más llamativo de esta nueva avanzada es el intento del fondo de conseguir prioridad de cobro sobre los colaterales de los Bonos Brady que se encuentran depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York, a pesar de los recientes acuerdos alcanzados por el Estado con otros demandantes.

El saneamiento de las cuentas

En el plano operativo y financiero, la noticia llega en un momento de transformación para la aerolínea. El balance correspondiente al ejercicio 2025 arrojó un resultado positivo de 112,7 millones de dólares, casi el doble de lo registrado en 2024.

  • Facturación: Superó los 2.200 millones de dólares.

  • Pasajeros: Transportó a más de 12,7 millones de viajeros durante el año.

  • Deuda: Se redujo un 41% entre diciembre de 2023 y fines de 2025.

  • Caja: Por primera vez desde su reestatización, la empresa no necesitó asistencia del Tesoro Nacional y el directorio no prevé solicitar fondos para 2026.

El debate por la privatización

Con estos números favorables y la reducción del déficit que históricamente caracterizó a la compañía, fuentes oficiales indicaron que en el Gobierno evalúan incluir a la aerolínea dentro del paquete de empresas sujetas a privatización en la nueva Ley Bases, ya que existirían diversos actores interesados en adquirirla.

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