Venta de nafta: cayó al nivel más bajo en dos años mientras el impuesto a los combustibles subió 1.387%
La venta de nafta atraviesa seis meses consecutivos de retroceso y acumula una baja del 5,26% frente a 2023, mientras la carga tributaria sobre el combustible aumentó muy por encima de la inflación.
Entre enero y julio de 2026, las estaciones de servicio del país despacharon 5.667,3 millones de litros de nafta, según un análisis del Instituto Argentina Grande (IAG). El volumen representó una caída del 5,26% respecto del mismo período de 2023, cuando se habían vendido 5.981,8 millones de litros, y también quedó 1,84% por debajo del registro de los primeros siete meses de 2025.
El retroceso implica que se comercializaron 314 millones de litros menos que en el mismo período de 2023. Dentro de los distintos tipos de combustible, la nafta premium fue la que sufrió la mayor contracción, con una baja del 7,3%, mientras que la súper cayó 4,5%.
La tendencia también quedó reflejada en los datos mensuales procesados por el medio especializado Surtidores a partir de información de la Secretaría de Energía. Julio fue el peor mes interanual de los últimos dos años y el mercado acumuló seis meses consecutivos con ventas inferiores a las del mismo período del año anterior.
Venta de nafta: todas las provincias registraron bajas
El informe del IAG mostró que las 24 jurisdicciones del país tuvieron una menor venta de nafta durante 2026 frente a 2023, incluida la Ciudad de Buenos Aires.
Misiones encabezó el descenso, con una retracción del 32,48%, seguida por Formosa, con 26,26%. Luego aparecieron Corrientes (-18,83%), La Rioja (-15,73%) y Entre Ríos (-15,31%).
De acuerdo con el análisis, uno de los factores que explica el comportamiento en las provincias fronterizas es la diferencia de precios con los países vecinos. El incremento del valor de la nafta por encima de los precios de los territorios limítrofes habría impulsado parte de la demanda hacia el exterior.
Buenos Aires registró una baja de apenas 0,65%, mientras que Neuquén retrocedió 0,84%, en un contexto en el que la actividad vinculada a Vaca Muerta favoreció el desempeño de esa jurisdicción.
La comparación interanual de julio realizada por Surtidores presenta otro escenario. Tucumán encabezó las bajas con 22,41%, seguida por Jujuy (-16,42%) y Salta (-15,86%). Sin embargo, el relevamiento aclaró que Refinor, una empresa con fuerte presencia en el noroeste, no informó sus cifras correspondientes a julio, por lo que los porcentajes podrían estar afectados.
En ese mismo mes, la venta de nafta súper cayó 7,8% interanual y el gasoil G2 descendió 7,04%. La nafta premium, en tanto, acumuló su tercer mes consecutivo de caída, con una reducción del 6,4%.
El impuesto a los combustibles aumentó por encima de la inflación
Mientras disminuye el volumen de nafta vendido, la incidencia de los impuestos sobre el precio final aumentó de manera significativa. El IAG calculó que el impuesto a los combustibles pasó de representar el 8,9% del precio en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de 2026.
En términos reales, es decir, descontando el efecto de la inflación, el gravamen aumentó 240%, lo que implica que se triplicó durante ese período. El incremento nominal del impuesto alcanzó el 1.387%, frente a una inflación acumulada del 329%.
Un ejemplo permite dimensionar el cambio. En la Ciudad de Buenos Aires, un litro de nafta súper cuesta actualmente $2.045, de los cuales $411 corresponden a impuestos. En noviembre de 2023, llevado a valores actuales, el litro equivalía a $1.333 y la carga correspondiente al impuesto a los combustibles era de $120.
El tributo se aplica como un monto fijo por litro y no como un porcentaje del precio. Según el IAG, el Gobierno fue actualizando ese monto por encima de la inflación con el argumento de recomponer el atraso acumulado durante la gestión anterior.
El instituto también señaló que el impuesto a los combustibles fue el tributo cuya recaudación tuvo el mayor crecimiento relativo desde el cambio de gestión: en 2025 recaudó un 91% más que en 2023 en términos reales.
El Gobierno volvió a postergar una actualización
El 1° de septiembre debía comenzar a regir un nuevo incremento del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y del Impuesto al Dióxido de Carbono, aplicados a la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil.
Sin embargo, mediante un decreto publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno trasladó la actualización al 1° de octubre. En esta oportunidad, a diferencia de anteriores postergaciones en las que se habían aplicado aumentos parciales, el diferimiento fue total.
La medida mantiene pendientes actualizaciones correspondientes a 2024, 2025 y los dos primeros trimestres de 2026. El argumento oficial para postergar los incrementos, utilizado durante más de dos años, es “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”.
