España: el accidente de trenes dejó al menos 68 muertos y apuntan a fallas en el sistema
La caída del sistema de señalización automatizado derivó en una autorización manual de paso que desencadenó la colisión por alcance entre dos formaciones.
Otra tragedia ferroviaria enluta a España. Al menos 68 personas murieron durante la mañana de este miércoles tras un violento choque de trenes. Las primeras investigaciones apuntan a fallas tanto técnicas como humanas en el sistema.
El hecho se registró a la altura del punto kilométrico 118, en el tramo comprendido entre las localidades de Mora, Orgaz y la estación de Urda, dentro de la provincia de Toledo.
El Gobierno español sigue de cerca las tareas de rescate y la asistencia a los heridos, al tiempo que fuentes del Ejecutivo expresaron su profunda preocupación por la magnitud de la catástrofe, advirtiendo de manera preliminar que las consecuencias del impacto "pueden ser peores que las de Adamuz", uno de los antecedentes más oscuros en los registros ferroviarios del país ibérico.
Falla en el sistema LZB y colapso de la señalización
Las primeras hipótesis oficiales orientan la investigación hacia una combinación crítica entre el fallo de un sistema automatizado de seguridad y un posterior error en la gestión humana desde el centro de control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Según las reconstrucciones iniciales, durante las primeras horas de la jornada el sistema de seguridad LZB, encargada del monitoreo y la regulación automática del tráfico de alta velocidad, sufrió una avería generalizada. Esta falla técnica provocó que, por protocolo de resguardo, al menos ocho formaciones de trenes detuvieran su marcha de forma automática a lo largo del trayecto.
La habilitación manual que desencadenó el impacto
Ante la caída de la supervisión automatizada, el protocolo dictamina que la gestión del tráfico ferroviario pase a operarse manualmente, quedando la circulación supeditada a las órdenes directas y verificaciones de los operadores de control.
En ese contexto, desde la central se emitió la orden manual para que los trenes frenados reanudaran la marcha. Sin embargo, una formación perteneciente a la empresa Iryo presentó inconvenientes mecánicos y no logró arrancar, quedando varada sobre las vías.
Bajo la modalidad de control manual, un operador de Adif habría incurrido en un error fatal al autorizar el avance de otra formación hacia el mismo tramo ocupado, derivando en una violenta colisión por alcance contra la parte trasera del tren detenido.
En la escena del desastre trabajan especialistas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) junto con peritos judiciales, quienes procedieron al resguardo de las cajas negras, la grabación de comunicaciones y los registros de vía para deslindar las responsabilidades penales e institucionales correspondientes.
