Caen hasta un 40% las ventas de 0Km y alertan por posibles cierres de concesionarias
El acumulado anual registra una retracción del 13%, agravada en noviembre por los feriados de la visita papal. Las marcas tradicionales sufren fuertes bajas.
A pocas semanas de culminar el año, el mercado automotor argentino enfrenta uno de sus escenarios más críticos. Con una contracción acumulada del 13% en los patentamientos respecto de 2025 y desplomes puntuales que alcanzan hasta el 40% en determinadas marcas, las redes de concesionarios de todo el país advierten que la pérdida de rentabilidad pone en jaque la continuidad operativa de numerosas agencias de cara a 2027.
En el arranque de noviembre, la actividad comercial mostró una caída interanual cercana al 10%, golpeada además por un factor extraordinario: los feriados dispuestos por la reciente visita del papa León XIV. Según reconocieron en informes internos las propias terminales, esa virtual paralización de una semana redujo drásticamente las operaciones y obligó a recortar las proyecciones mensuales de 32.300 unidades a un rango de entre 30.500 y 31.000 patentamientos.
"Prácticamente se perdió una semana completa. La atención de gran parte de la gente estuvo concentrada en todo lo relacionado con el papa y muchos aprovecharon esos días para viajar", señalaron desde una agencia porteña.
Fuertes caídas y avance chino
Si bien los seis grupos radicados en el país (nucleados en ADEFA) aún concentran alrededor del 85% del mercado, la apertura importadora impulsó con fuerza a las más de treinta marcas sin planta industrial local (agrupadas en CIDOA), con un protagonismo creciente de las automotrices chinas.
En el balance de 2026, el desempeño entre las terminales tradicionales exhibe marcadas disparidades:
Retrocesos más profundos (entre 20% y 40%): Renault y Jeep encabezan las bajas más pronunciadas, seguidas en una franja intermedia por Toyota, Volkswagen y Peugeot, mientras que Fiat y Citroën registran las caídas más leves dentro de ese rango.
Menor impacto y crecimiento: General Motors logró amortiguar la baja en torno al 5% gracias a la renovación de su cartera, mientras que Ford es la única firma tradicional en terreno positivo, con un avance del 1,7% traccionado por el desempeño del SUV Territory.
Guerra de descuentos y error de cálculo en el stock
El deterioro financiero de los concesionarios responde en gran medida a un desajuste en las proyecciones iniciales de la industria. Mientras las fábricas planificaron 2026 estimando un mercado de 700.000 vehículos, el cierre anual quedará por debajo de las 530.000 unidades.
Ese excedente de inventario desató una feroz batalla de descuentos para cumplir los objetivos impuestos por las terminales y evitar los altos costos financieros del stock inmovilizado:
Precios de lista desplazados: Hoy solo sirven como referencia para los planes de ahorro (25% del mercado) y financiaciones prendarias (otro 25%). En el restante 50% de ventas convencionales o de contado, las bonificaciones superan habitualmente el 10%, trepan al 20% en modelos como la Volkswagen Amarok y, en casos extremos, llevan a vender unidades al costo o a pérdida.
Estrategias diferenciadas: Toyota y Ford sostienen políticas comerciales más ordenadas para cuidar la salud financiera de sus redes; en el caso de la pickup Hilux, las rebajas se acotan entre un 5% y un 10%. En cambio, marcas como Fiat se apoyan fuertemente en los planes de ahorro para colocar unidades a valor pleno.
Reestructuración y alerta para 2027
Actualmente, buena parte de las agencias logra sostener sus balances únicamente gracias a los ingresos de posventa, talleres de mantenimiento o a la incorporación de marcas chinas dentro de grupos multimarca que compensan el rojo de las firmas tradicionales.
Sin embargo, el proceso de ajuste ya se traduce en cierre de sucursales, venta de fondos de comercio y reducción de personal. De cara a 2027, el sector proyecta un escenario igual de exigente y advierte que muchas estructuras no resistirán otro ejercicio sin margen de ganancia.
"Otro año en estas condiciones será difícil de soportar para varios colegas. No descarto que se produzcan cierres de agencias que ya tienen una situación financiera crítica. El aumento de costos, el estancamiento de las ventas, la presión competitiva y la pérdida de rentabilidad son factores que muchas empresas no podrán resistir", advirtió el titular de un grupo de concesionarios del interior del país.
