El Gobierno de Javier Milei iniciará formalmente este mes de enero el camino hacia la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. Con la publicación del pliego de bases y condiciones, se pone en marcha un proceso que el Ejecutivo espera tener concluido para mediados de 2026, abarcando también las líneas San Martín y Urquiza, con la mira puesta a futuro en el Ferrosur Roca.
A diferencia de procesos anteriores, el esquema aprobado mediante el Decreto 67/2025 no busca vender la empresa como un bloque cerrado. El modelo apuesta por la desintegración vertical y el acceso abierto (open access):
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Infraestructura: Las vías, inmuebles y talleres se concesionarán mediante licitaciones nacionales e internacionales bajo el régimen de obra pública.
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Material Rodante: Las locomotoras y vagones se venderán a través de subastas públicas.
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Inversión: El dinero recaudado se destinará exclusivamente a renovar tramos estratégicos de la red operativa (unos 17.700 km), descartando la reactivación de ramales inactivos a menos que los privados demuestren rentabilidad.
El diagnóstico oficial es claro: el sistema ferroviario hoy solo mueve el 5% de la carga del país, pese a tener capacidad ociosa en los puertos para recibir hasta tres veces más volumen. Con este cambio, el Gobierno apunta a que el tren alcance el 20% de participación en la matriz de transporte y que el volumen de carga se duplique hacia finales de 2027.
Las obras prioritarias incluyen la renovación de 300 kilómetros en el ramal San Martín y la finalización obligatoria de la circunvalación ferroviaria en la ciudad de Santa Fe, un cuello de botella crítico para la logística del norte argentino.
El proceso ya captó la atención de gigantes del sector agroexportador. Un consorcio liderado por Aceitera General Deheza (AGD), junto a Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus, aparece como uno de los candidatos más fuertes. También se anotó el Grupo México Transportes, con una posible inversión de USD 3.000 millones, además de la minera británica Río Tinto y empresas españolas y chilenas.
Mientras el Nuevo Central Argentino es la única línea con contrato extendido hasta 2032, el foco del mercado también está puesto en Ferrosur Roca. El Gobierno ya anticipa una futura licitación para este ramal, clave por su potencial conexión con la región de Vaca Muerta, donde el desarrollo ferroviario es vital para aliviar los cuellos de botella logísticos de la industria hidrocarburífera.
Bajo el régimen de open access, cualquier operador privado podrá utilizar la red pagando un canon, lo que, según el Ejecutivo, garantizará competencia, bajará costos fijos y aumentará la recaudación de un sistema hoy fuertemente deficitario.
