El Gobierno nacional abrió los sobres para la privatización de 3.900 kilómetros de corredores viales. La medida impacta en la conectividad del Norte Grande e incluye los tramos estratégicos que atraviesan Santiago del Estero: las Rutas 34 y 9.
El ministro Luis Caputo encabezó este miércoles la apertura de ofertas correspondiente a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un megaproyecto habilitado por la Ley Bases que contempla la privatización de unos 9.000 kilómetros de rutas en todo el país.
La licitación abarca la administración, la mantención y la explotación por peaje de las Rutas Nacionales 34 y 9, los dos ejes vertebrales que atraviesan el territorio provincial conectándolo con el centro productivo del país y la frontera norte.
“Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para los argentinos”, escribió en X el mimistro Caputo, luego de difundir las ofertas.
Los tramos que cruzan la provincia
El esquema licitatorio se dividió en ocho tramos nacionales con plazos de concesión fijados a 20 años. Dentro de este paquete, los corredores que integran la red vial que surca el suelo santiagueño y sus conexiones regionales se distribuyen en tres bloques fundamentales:
**Tramo Centro-Norte (536 km): Abarca el desarrollo sobre la Ruta Nacional 34, eje crítico para el transporte de cargas que cruza de sur a norte la provincia de Santiago del Estero, uniendo los departamentos del sur con la Capital y el límite con Salta.
**Tramo Noroeste (596 km): Comprende las Rutas Nacionales 9 y 34, además de las RN 66, 1V66 y A-016. Este tramo resulta determinante para el flujo vehicular que conecta a la capital santiagueña con San Miguel de Tucumán, Salta y Jujuy.
**Tramo Centro (681 km): Integra tramos de las Rutas Nacionales 9, 34 y 19, conectando los flujos comerciales que provienen del sur desde Santa Fe y Córdoba hacia el territorio provinciano.
“Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para los argentinos”, celebró el ministro Caputo en sus redes sociales tras la jornada, remarcando que el objetivo del plan es garantizar el mantenimiento y la ampliación de la calzada sin comprometer el equilibrio fiscal del Estado nacional.
Empresas en carrera
Varias empresas constructoras privadas presentaron propuestas para adjudicarse los tramos licitados. Entre las competidoras destaca la firma CPC, que presentó ofertas formales para los ocho corredores de la red. Asimismo, participan la UTE integrada por Rovial, Obring, José Eleuterio Pitón y Edeca (orientada a tres tramos) y la alianza IEB Construcciones-Trading MRG, que busca quedarse con seis de los ocho bloques en disputa.
De acuerdo con los pliegos elaborados por el Ejecutivo, las firmas que resulten ganadoras de la compulsa no podrán aplicar incrementos o modificaciones en las tarifas de peaje de forma indiscriminada. Deberán ejecutar trabajos previos de recuperación del asfalto, señalización e iluminación en los tramos deteriorados antes de quedar autorizadas a percibir los nuevos valores tarifarios.
