A pocos días del inicio de las pruebas de pretemporada en Barcelona, la FIA analiza un posible vacío reglamentario en las normas de motores para la temporada 2026, un tema que ya generó preocupación entre varios fabricantes antes de que los autos salgan a pista.
La discusión involucra a Mercedes —y también al futuro Alpine que utilizará Franco Colapinto— en el marco del desembarco de la nueva era técnica de la Fórmula 1. El foco está puesto en la relación de compresión del motor de combustión interna (ICE), uno de los parámetros clave del rendimiento.
Para 2026, el reglamento fijó un límite máximo de 16:1, menor al 18:1 anterior, con el objetivo de reducir costos y facilitar la llegada de nuevos fabricantes. El conflicto surgió cuando trascendió que Mercedes, y en menor medida Red Bull Powertrains, cumpliría sin problemas las verificaciones formales de la FIA, aunque en condiciones reales de funcionamiento, con temperaturas más altas, la compresión podría superar ese valor.
Esta interpretación se apoya en el Artículo C5.4.3, que indica que los controles se realizan en condiciones estáticas y a temperatura ambiente, dejando margen para distintas lecturas durante el uso en pista. En contraposición, Audi, Ferrari y Honda citan el Artículo C1.5, que establece que los autos deben cumplir las normas en todo momento durante una competencia, sin excepciones.
Por ahora, la FIA no planea intervenir de inmediato y mantendría los métodos de control actuales, aunque el tema volverá a tratarse el 22 de enero, en una reunión técnica previa a los test invernales de Barcelona. Desde el ente rector aclararon que el encuentro también incluirá las nuevas normas de chasis, aunque reconocen que la mayor atención estará puesta en la compresión del ICE.
Mientras tanto, el reglamento prevé un sistema de compensación técnica (ADUO) para los fabricantes con menor potencia, pero modificar la relación de compresión no es sencillo, motivo por el cual las terminales involucradas buscan una definición más clara de cara al futuro.
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